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【CNMO科技消息】受油价上涨影响，欧洲电动车市场正从单纯的价格竞争转向以使用成本为核心的增长阶段。分析认为，对于具备家庭充电或工作场所充电条件的消费者而言，电动车的总持有成本优势已相当明显。
汽车电池
数据显示，以欧洲准中型车为参照，燃油车百公里行驶成本约为10.08欧元（约合人民币77元），而电动车采用家用夜间充电时仅为2.59欧元。即使使用外界充电桩，成本也只有3.40欧元，相比燃油车节省超过七成。
有券商研究员指出，欧洲汽油和柴油税负较重，燃油车的使用成本在结构上偏高，这让拥有固定停车位且能享受低价夜间电价的电动车用户切实感受到能耗支出的差异。
在产业政策层面，欧盟的态度同样偏向电动车一方。欧盟将汽车产业定位为覆盖约1380万就业人口的核心制造业，电动车转型不仅是气候目标，更是保护本土制造能力和就业的产业战略。去年12月，欧盟虽然放宽了2035年禁售燃油车计划，将减排目标从100%下调至90%，但对电池供应链的控制却进一步收紧。
今年3月，欧盟正式提出《产业加速法案》。根据该法案，只有满足"欧盟制造"标准的电动车才能获得公共采购资格、政府补贴和税收优惠。法案要求汽车的核心零部件中，电池芯等至少3个部件须在欧洲本土生产，到2030年将增至5个。与此同时，英国与欧盟的贸易合作协定也规定，自2027年起，电池芯本土比例不足65%的车辆将被加征10%关税。这两项制度都指向同一方向：凡是在欧洲拥有电芯生产能力的电池企业，将在政策中获益。
欧洲电动车整体市场正在回暖。据SNE研究统计，今年1至5月欧洲电动车交付量约为198.8万辆，同比增长27.5%，占除中国外全球市场的55.4%。相比之下，同期中国电动车市场下降10.4%，北美下降27.6%，市场增长重心正在向欧洲和非中国亚洲地区转移。
