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【CNMO科技消息】全球氢燃料电池商用车市场的竞争格局正迎来新一轮洗牌。随着丰田汽车正式加入由戴姆勒卡车与沃尔沃集团共同成立的燃料电池合资企业“Cellcentric”，此前由现代汽车主导的全球氢能商用车赛道，正演变为多方巨头角力的战场。
（戴姆勒卡车、丰田汽车、沃尔沃集团）参会人员合影
根据业界消息，丰田已于今年7月与戴姆勒卡车、沃尔沃集团签署了具有约束力的协议，将参与Cellcentric的股权认购。Cellcentric是戴姆勒卡车与沃尔沃集团于2021年各出资50%成立的燃料电池专业企业，专注于开发和生产大型卡车用的氢燃料电池系统。
交易完成后，三家公司将各持有Cellcentric 33.3% 的股份。丰田将向Cellcentric提供包括电池单元、材料、电堆等燃料电池核心技术，有望大幅加速大型商用氢燃料电池系统的量产与普及。
分析指出，戴姆勒卡车与沃尔沃集团在大吨位商用车市场拥有巨大影响力，加之丰田在燃料电池领域的技术积累，三巨头的联手将显著加速氢能商用车的技术迭代与规模化生产。该交易预计将于2026年底或2027年初完成，尚待相关监管机构批准。
现代汽车XCIENT氢电卡车
在中日欧等主要市场，围绕氢能商用车的政策与基础设施竞赛也在同步升级。
中国：在2021年至2025年的首轮示范城市群项目中，已在5个地区投入约85亿元人民币（约1.5万亿韩元）的绩效联动支持资金，累计推广氢燃料电池汽车约4万辆，建成加氢站574座。今年3月又提出，到2030年实现氢燃料电池汽车保有量10万辆的目标。
日本：正推进“氢能大动脉”构想，计划在未来10年内沿东西主要干线集中投放约1500辆氢能商用车，目标每年创造7500吨的氢能需求。
欧盟：通过严格的碳排放法规倒逼产业转型。新规要求，新注册卡车、巴士等大型车辆的制造商平均二氧化碳排放量，需在2019年基础上到2030年削减45%，2035年削减65%，2040年削减90%。
面对丰田联盟的紧逼与各国政策的加码，此前在氢能商用车领域保持领先的现代汽车正加紧构建自身的氢能生态壁垒。
现代汽车XCIENT氢电卡车
现代汽车主推的氢燃料重卡“Xcient”目前已在全球多地物流现场投入运营，截至2026年7月，累计行驶里程已突破2700万公里。在乘用车领域，其第二代NEXO车型上半年全球氢燃料电池汽车销量达1752辆，占全球67.3%的市场份额。
此外，现代汽车通过对蔚山氢燃料电池工厂的投资，已将业务版图从车辆制造拓展至燃料电池和水电解等上游环节。业界认为，面对由丰田、戴姆勒、沃尔沃组成的强大联盟，以及中日欧日益完善的氢能基础设施，韩国需加速本土氢能生态建设，以避免在激烈的全球竞争中失去先机。
