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【御龙天下科技消息】保时捷在中国市场正经历前所未有的困境。这家曾将中国视为全球最重要单一市场的豪华汽车品牌，如今其经销商网络已陷入"卖得越多、亏得越狠"的恶性循环。界面新闻采访的多位业内人士揭示了保时捷中国业务面临的深层矛盾。
保时捷
一位曾担任超豪华品牌门店店长的知情人士透露，保时捷经销商当前面临的核心压力来自销量任务与返利考核的双重挤压。厂家通常会根据经销商前期的销售表现来制定下一阶段的销量任务和返利政策。一旦市场出现下行，经销商为了控制亏损而减少销量，反而会影响返利的获取，并进一步导致后续资源分配上的被动。
"为了拿返利，只能拼命卖，亏的也越来越多。"该人士坦言，在返利机制的倒逼下，部分保时捷门店的新车销售已经形成了难以脱身的亏损闭环。据其透露，前几个月部分门店新车销售平均每辆车亏损约7万至8万元，亏损幅度相当惊人。进入6月后，终端市场的压力非但没有缓解，反而可能进一步加剧。
从保时捷在中国市场的交付数据来看，这场危机并非突然爆发，而是一个持续恶化的过程。2021年，保时捷全球交付量首次突破30万辆，其中中国市场贡献了9.57万辆，占全球总量的近三分之一。彼时，中国市场是保时捷不可或缺的业绩支柱。然而随着市场环境变化，保时捷在中国的交付量开始步入下行通道。2025年，保时捷中国市场交付量约为4.19万辆，同比大幅下降26%，几近腰斩。到2026年第一季度，这一颓势仍在延续，中国市场交付7519辆，同比继续下滑。
交付量持续萎缩与终端折扣力度加大相互作用，使得经销商的经营状况加速恶化。业内普遍认为，保时捷在中国市场面临的需求疲软，既有消费环境变化的因素，也有品牌产品竞争力相对下降的影响。燃油车市场份额整体收缩，而保时捷在电动化转型上的步伐相对缓慢，使得其在与新兴豪华品牌的竞争中逐渐失去吸引力。
