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所属分类：智能汽车
据“大象新闻”消息，四年前，马斯克在社交平台回应新能源补贴相关讨论时曾公开表态，混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，“是时候离开混动汽车了”。当年这一观点曾引发不少争议。四年过去，国内新能源市场的产销数据正在印证这一判断。
马斯克
据乘联会公布的2026年5月批发数据，曾连续五年保持增长的增程式新能源赛道迎来历史性转折。当月增程车型批发销量9.5万辆，同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。2026年1至5月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7.0%。
与增程市场的持续走弱形成鲜明对比的是纯电市场的稳步增长。同期5月，纯电动车批发销量达到88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中的占比提升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，成为新能源汽车领域唯一保持稳定增长的细分方向。
乘联会秘书长崔东树分析指出，本轮增程车型的持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。依靠"可油可电"抢占市场的红利周期，已经基本结束。
技术迭代与充电基础设施完善，正在逐步消解增程的核心价值。早期增程车型凭借两套动力系统弥补纯电续航短板、破解补能焦虑。如今主流纯电车型续航普遍突破600公里，800V高压平台实现大规模量产，10到15分钟快充即可补充300公里以上续航。全国公共充电桩已突破500万根，高速服务区快充覆盖率超过98%，三四线城市充电网络接近全覆盖，用户的续航与补能焦虑已大幅减轻。
