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【CNMO科技消息】进入2026年，奔驰中国正经历一场覆盖销售、研发、制造等多体系的人员调整。6月25日，CNMO科技从界面新闻获悉，北京奔驰销售服务公司计划将人员规模从约900人缩减至600人以内，本轮补偿标准为N+6。研发体系预计裁员10%，补偿从N到N+9不等。制造端北京奔驰去年已超过2000人离开。销量方面，奔驰在华从2024年的68.36万辆降至2025年的55.19万辆，2026年第一季度降幅扩大至27%。员工反馈工作节奏加快、福利收缩，“现在既不稳定，也开始卷了。”
奔驰
一、销售端：约900人缩减至600人以内，补偿N+6
北京奔驰销售服务公司的新一轮组织优化，正在成为奔驰中国压力外溢的最新信号。据中国经济网报道，该公司计划通过两轮裁员，将人员规模从约900人缩减至600人以内，目前落地比例约为10%，本轮补偿标准为N+6。
二、研发端：预计裁员10%，补偿从N到N+9不等
这轮调整并不只发生在销售服务公司。自2025年以来，奔驰在华体系的人员调整已陆续出现在汽车金融、销售、IT等后台职能及研发和制造等不同体系，补偿口径并不统一。
研发体系是人员缩减的重点部门之一。公开资料显示，奔驰在中国的研发中心主要位于北京和上海，拥有约2000名研发人员。多位知情人士向界面新闻表示，研发端的人员调整更多通过合同到期不续约、业务收缩和编制调整等形式体现，预计裁员10%。补偿方面，合同到期未续约按法律规定获得N，另有近期被裁人士获得N+9。
三、制造端：去年超2000人离开，N+1补偿
制造端的变化更早出现。2025年以来，北京奔驰内部人员流动和优化已较为明显。一位来自北京奔驰规划部门的人士称，去年北京奔驰离开人数超过2000人，涉及生产、物流、规划、输送及研发等多个部门，其认识的工程师已有十余人离开。
制造端的压力也反映在生产节奏上。受产量减少影响，今年4月发动机部门曾连续放假十余天，工厂车间端午节放假5天。
奔驰
四、员工感知：福利收缩、节奏加快，“现在既不稳定，也开始卷了”
一位近期从奔驰研发体系离职的人士称，过去奔驰相对稳定的外企环境和较好福利是其吸引力的一部分，但从去年开始福利整体收缩。例如，过去公司提供的健身房卡曾可在北京多家合作健身房使用，2025年起已被取消。工作节奏也随之变化——过去研发团队通常下午六点左右下班，但今年以来晚上和周末加班变得常见。
五、历史对照：2025年2月已有N+9裁员
这不是奔驰第一次在中国市场裁员。2025年2月，奔驰中国进行人员调整，主要涉及销售和汽车金融体系，基础补偿方案为N+9，最高赔付可达N+11。一位曾在奔驰中国IT相关团队工作近九年的员工称，她在2025年6月收到通知，部门约200人被裁比例约10%，最终获得N+9赔付及一个月周转期。
六、销量下滑：从68.36万辆到55.19万辆，Q1再降27%
官方数据显示，2024年奔驰乘用车在华销量为68.36万辆，同比下降7%；2025年进一步降至约55.19万辆，同比下降19%。2026年第一季度，中国市场降幅扩大至27%。奔驰方面称，2026年将是其中国市场的“过渡年”，年销量目标定为50至60万辆。
七、分析人士：结构性压力而非短期波动
一位长期关注豪华品牌的资深汽车行业分析人士表示，奔驰当前遇到的并非单一销量波动，而是传统豪华品牌在新能源和智能化转型中所面临的结构性压力。“现在像奔驰宝马等一线豪华品牌，过去的市场地位已经被新能源车打碎了。”
麦肯锡调研显示，驱动消费者购买决策的是“技术兑现能力”，安全性、操控体验、智能座舱等具体技术维度的重要性评分达61%，远超品牌历史积淀的28%。上述人士指出：“奔驰是奢侈品牌，所有动力和含义都来自于技术。技术都不领先，百年历史又有什么意义？”
梅赛德斯-奔驰
八、转型挑战：纯电产品尚未形成规模效应
2025年，奔驰推出基于全新MMA平台的纯电CLA，官方售价下探至22.9万元，并搭载Momenta辅助驾驶系统。但第三方数据显示，今年5月该车型销量仅161辆。
今年即将发布的纯电GLC SUV预售价为34.95万元，低于燃油版官方指导价。但这一价格带已十分拥挤，理想、问界、蔚来、小鹏、小米、极氪及特斯拉等品牌均在同一市场争夺用户。
多位奔驰内部受访者对新能源产品竞争力并不乐观。有在职员工表示，不少内部员工不会优先购买奔驰电动车，认为内部对中国市场变化判断偏慢、层级沟通效率较低。
九、未来展望：可能需要更深度依赖中国本土能力
上述分析人士认为，如果中国新能源汽车产业能够持续形成长期竞争优势，一线豪华品牌在中国市场被边缘化的趋势可能继续加深。奔驰未来若想扭转局面，可能需要在智能座舱、辅助驾驶、供应链和产品定义上更多依赖中国伙伴，但这也意味着需要在保持品牌差异化与价格竞争之间重新找到平衡。
